Андрей я тебе не раз вспомни говорил что блокко от иж техно умрет причем сразу хотя рекламируют везде тем более на 29 резине у меня не выдержала одна даже старт на личности не переходил а просто СИЛА в ПРАВДЕ и за Державу обидно преследую только одну цель-- чтоб ребята в Тамбовской области правильно строили Нивы и драли на гонках в разных регионах любых конкурентовдрей писал(а):Очень полезная темка. Только не переходит на личности.
У меня блокка от ИЖ-техно и не пожила совсем.
Заваренный задний мост на Ниве
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Последний раз редактировалось Влад 16 апр 2015, 21:36, всего редактировалось 1 раз.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
увожаемый какой триал? сколько в год ты проехал? что за МТ? и по чему поменял на свободный диф? и научи нас правильно ездить раз ты такой АСССССССССССССССС, какие самоблоки ты катал? ПРИВЕДИ ПРИМЕРЫ А ТО ТОЛЬКО СЛОВА, ГОВАРИ КОНКРЕТНЕЙ НАС ИНТЕРЕСУЮТ ФАКТЫ! А НЕ СЛУХИ ИНТЕРНЕТА!!!!!!!!!!!!Pat писал(а):Мой анализ блокировок
Отъездил на "заварке" один год на 29-х колесах МТ. Все этапы триала. Никаких проблем по части заднего моста. Полуоси стандарт.
Позавчера поменял заварку на редуктор со свободным дифом (стандарт). Внимательно осмотрел весь диф - никаких трещин, никаких намеков на то, что сварка отвалится. Скорее полуось лопнет, чем сварка. Что-то вы, значит, делаете не так либо варите, либо ездиете.
Из минусов заварки - ездить нужно только по прямой. Задние колеса качал до 2.5-3 атм. Повороты, развороты - мучение. Маневрировать на парковке приходилось на первой пониженной. Да и в целом разгон, как мне показалось, ухудшается.
Любые самоблоки, в т.ч. и дисковые, для полного привода - ненужное фуфло. Во-первых, они требуют специального масла для диффов повышенного трения, стоимостью 2-3 тыщи. Менять его после каждой гонки очень накладно, а не менять или лить обычную трансмиссионку - убьешь блокировку за 5-10 тыс. км. Во-вторых, блокировки трения нужны для управляемости, а не для проходимости, т.е. для ралли-рейдов, кросса и т.д.
На самоблоках (дисковые, винтовые, винтовые с преднатягом) ездил более 5 лет на переднем приводе - и на спортивных и на гржданских авто - знаю все нюансы.
В общем, итог такой - для полного привода нужно принудилово. Если денег нет - на соревнования можно и заварку поставить...но опять же, в ущерб управляемости и скорости.
Ну и о надежности не забываем - желательно поставить либо разгруженные полуоси, либо усиленные, и вперед усиленные палки с гранатами на 24 шлица
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Да сломать-то можно все, что угодно. Главное - какая цель - что-то испытать на прочность и потом говорить, что заварка - говно. Или финишировать своим ходом без поломок? Твою езду я видел на сайте Валрейсинга - это испытания на прочность их изделий. Понятно, что ни заварка, ни стандартные полуоси такой нагрузки не выдержат.Влад писал(а): откуда же ты родной такой нарисовался а то все спрашивают начинаю понимать откуда очень странные анализы блокировок в интернете, сколько каких катал и порвал ты на Ниве если не секрет расскажи не держи в себе...
На 30 ХТ скорее всего сломаются стандартные полуоси, а не заваренный диф.
Вопрос как раз в том и состоит - что лучше, купить за 12000 услиленные полуоси и бесплатно заварить диф, либо самоблок, на котором все равно сдохнут стандартные полуоси при неграмотной езде?
Насчет масла - сколько ваших парней катаются на дифах повышенного трения? По-моему, только ты один. А для ДАКа, блокки, принудилова можно и Лукойл минералку залить.
Я конечно понимаю - бизнес, нужно рекламировать товар, чтоб народ покупал...снег зимой чукчам не пытался продавать?
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Зря ты так и я лил в дак обычный лукойл и он работал только сущность дака жить 1 год, а сколько раз ты финишировал???????????????????Pat писал(а):Да сломать-то можно все, что угодно. Главное - какая цель - что-то испытать на прочность и потом говорить, что заварка - говно. Или финишировать своим ходом без поломок? Твою езду я видел на сайте Валрейсинга - это испытания на прочность их изделий. Понятно, что ни заварка, ни стандартные полуоси такой нагрузки не выдержат.Влад писал(а): откуда же ты родной такой нарисовался а то все спрашивают начинаю понимать откуда очень странные анализы блокировок в интернете, сколько каких катал и порвал ты на Ниве если не секрет расскажи не держи в себе...
На 30 ХТ скорее всего сломаются стандартные полуоси, а не заваренный диф.
Вопрос как раз в том и состоит - что лучше, купить за 12000 услиленные полуоси и бесплатно заварить диф, либо самоблок, на котором все равно сдохнут стандартные полуоси при неграмотной езде?
Насчет масла - сколько ваших парней катаются на дифах повышенного трения? По-моему, только ты один. А для ДАКа, блокки, принудилова можно и Лукойл минералку залить.
Я конечно понимаю - бизнес, нужно рекламировать товар, чтоб народ покупал...снег зимой чукчам не пытался продавать?
Re: Заваренный задний мост на Ниве
В год проехал мало, т.к. выезжал только на редкие соревнования. Может пара-тройка тыщ и наберется вместе с обкаткой движка.aleksei68 писал(а): увожаемый какой триал? сколько в год ты проехал? что за МТ? и по чему поменял на свободный диф? и научи нас правильно ездить раз ты такой АСССССССССССССССС, какие самоблоки ты катал? ПРИВЕДИ ПРИМЕРЫ А ТО ТОЛЬКО СЛОВА, ГОВАРИ КОНКРЕТНЕЙ НАС ИНТЕРЕСУЮТ ФАКТЫ! А НЕ СЛУХИ ИНТЕРНЕТА!!!!!!!!!!!!
На свободный поменял потому что скоро будут соревнования, для которых заваренный диф совершенно не подходит - езда по асфальту и грунтовым дорогам.
Правильно учить ездить не буду. Могу научить неправильно - газ в пол, штурвал на себя. А потом "ой, че-то у меня машина переднеприводная стала". Машину надо чувствовать и не пытаться требовать от нее невозможного. А если хочешь ездить неправильно и финишировать своим ходом - тогда да - принудилово, усиленные полуоси и привода. Но это уже не бюджет 12000 и семью кормить надо.
Еще раз для тех, кто в танке: в выборе что лучше для колес 30 ХТ самоблок или заварка я бы выбрал заварку и усиленные полуоси!!! Если выбрать самоблок, полуоси станут расходником!
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Во блин, да тут еще и читать не умеют. Я так и написал, что в ДАК можно "и Лукойл минералку залить".aleksei68 писал(а):Зря ты так и я лил в дак обычный лукойл и он работал только сущность дака жить 1 год, а сколько раз ты финишировал???????????????????Pat писал(а):Да сломать-то можно все, что угодно. Главное - какая цель - что-то испытать на прочность и потом говорить, что заварка - говно. Или финишировать своим ходом без поломок? Твою езду я видел на сайте Валрейсинга - это испытания на прочность их изделий. Понятно, что ни заварка, ни стандартные полуоси такой нагрузки не выдержат.Влад писал(а): откуда же ты родной такой нарисовался а то все спрашивают начинаю понимать откуда очень странные анализы блокировок в интернете, сколько каких катал и порвал ты на Ниве если не секрет расскажи не держи в себе...
На 30 ХТ скорее всего сломаются стандартные полуоси, а не заваренный диф.
Вопрос как раз в том и состоит - что лучше, купить за 12000 услиленные полуоси и бесплатно заварить диф, либо самоблок, на котором все равно сдохнут стандартные полуоси при неграмотной езде?
Насчет масла - сколько ваших парней катаются на дифах повышенного трения? По-моему, только ты один. А для ДАКа, блокки, принудилова можно и Лукойл минералку залить.
Я конечно понимаю - бизнес, нужно рекламировать товар, чтоб народ покупал...снег зимой чукчам не пытался продавать?
Все ясно, бесполезно людям что-то объяснить, если они тебя не слушают. Ну покупайте тогда самоблоки, удачи
Re: Заваренный задний мост на Ниве
А на какие ты соревнования собрался если не секрет? По поводу неправильной езды скажу что я не много ездил на соревнования ездил но передне приводным нииииииииии разу не возвращялся и всегда сам финишировал и это на блокировках, дак и вал ресинг и полуоси и привода всегда целые, при родном корпусе переднего моста. А ты сам на 30 хт ездил?Pat писал(а):В год проехал мало, т.к. выезжал только на редкие соревнования. Может пара-тройка тыщ и наберется вместе с обкаткой движка.aleksei68 писал(а): увожаемый какой триал? сколько в год ты проехал? что за МТ? и по чему поменял на свободный диф? и научи нас правильно ездить раз ты такой АСССССССССССССССС, какие самоблоки ты катал? ПРИВЕДИ ПРИМЕРЫ А ТО ТОЛЬКО СЛОВА, ГОВАРИ КОНКРЕТНЕЙ НАС ИНТЕРЕСУЮТ ФАКТЫ! А НЕ СЛУХИ ИНТЕРНЕТА!!!!!!!!!!!!
На свободный поменял потому что скоро будут соревнования, для которых заваренный диф совершенно не подходит - езда по асфальту и грунтовым дорогам.
Правильно учить ездить не буду. Могу научить неправильно - газ в пол, штурвал на себя. А потом "ой, че-то у меня машина переднеприводная стала". Машину надо чувствовать и не пытаться требовать от нее невозможного. А если хочешь ездить неправильно и финишировать своим ходом - тогда да - принудилово, усиленные полуоси и привода. Но это уже не бюджет 12000 и семью кормить надо.
Еще раз для тех, кто в танке: в выборе что лучше для колес 30 ХТ самоблок или заварка я бы выбрал заварку и усиленные полуоси!!! Если выбрать самоблок, полуоси станут расходником!
Re: Заваренный задний мост на Ниве
А на заварке ездил? Или просто веришь тому, что говорят другие? Уверен, что на заварке у тебя был бы аналогичный результат.aleksei68 писал(а): А на какие ты соревнования собрался если не секрет? По поводу неправильной езды скажу что я не много ездил на соревнования ездил но передне приводным нииииииииии разу не возвращялся и всегда сам финишировал и это на блокировках, дак и вал ресинг и полуоси и привода всегда целые, при родном корпусе переднего моста. А ты сам на 30 хт ездил?
Re: Заваренный задний мост на Ниве
не есть люди не пробиваемые ты сначала ответь на конкретно поставленные вопросы не виляй как ваз 2106 на лысой резине -а пока думаешь я напишу бизнес и пиар здесь отсутствует полностью при наваре в 1 тыс руб моржи с продажи блокировки все сьедает транспорт налоги и бухгалтерия кто меня знает подтвердят ,блокировками начал заниматься потому что столкнулся с тем что купить себе ,отремонтировать по гарантии опять себе ,невозможно в интернете от таких как ты только в основном при анализе деталей только одна реклама брехня и понты и ничего более ,ЗАКУСИЛСЯ поназаключал договора и начал катать винтовую ,дак41,дак51,дак 5 ,дак 7,дисковую,локко(Б ГОВНО),принудиловку Питер, обсуждая с такими же Нивоводами России требуя прося при каждом выходе из строя проведения заводского анализа внесения изменений после чего дак начал класть присадки в комплект,исключил прорезь корпуса ,принудиловка стала лучше,валресинг дисковая накручивает конкретно под твои требования .Валресинг сам вышел на меня после того что я смог порвать их блокировку и выявить дефект который на станке не проявился и предложил обкатывать в реальных условиях их тюнинг детали поставляя их мне бесплатно но попросил взамен разрешения на размещение моего видео я согласился потому что мне НУЖНО только одно чтоб НИВА как спортивный авто была ЛУЧШЕ и крепче и я мог выводить на чистую воду разных деятелей как ты
где на каких колесах поверял заваренный диф ,где ездил тебе задали вопрос -какие блокировки катал на Ниве почему ВРЕШЬ В НАГЛУЮ ПАРНЯМ зачем советуешь чего не пробовал
где на каких колесах поверял заваренный диф ,где ездил тебе задали вопрос -какие блокировки катал на Ниве почему ВРЕШЬ В НАГЛУЮ ПАРНЯМ зачем советуешь чего не пробовал
Последний раз редактировалось Влад 18 апр 2015, 17:29, всего редактировалось 6 раз.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
минералку я лил не только в дак но и в вал рейсинг, на заварке не ездил и не собираюсь потому что в лесу к точке с первого раза х....й подъедишь а это время, и я верю только себе, но! к другим прислушиваюсь. так на какие ты соревнования ты собираешься хочу с тобой посоперничать.Pat писал(а):А на заварке ездил? Или просто веришь тому, что говорят другие? Уверен, что на заварке у тебя был бы аналогичный результат.aleksei68 писал(а): А на какие ты соревнования собрался если не секрет? По поводу неправильной езды скажу что я не много ездил на соревнования ездил но передне приводным нииииииииии разу не возвращялся и всегда сам финишировал и это на блокировках, дак и вал ресинг и полуоси и привода всегда целые, при родном корпусе переднего моста. А ты сам на 30 хт ездил?
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Мля, ну где логика в этом сообщении?!?!?aleksei68 писал(а): на заварке не ездил и не собираюсь потому что в лесу к точке с первого раза х....й подъедишь а это время
Значит, на заварке х...й подъедешь, а на ДАКе или дисковой с 10 кг прям легко и просто? А, на свободном дифе еще быстрей подъедешь? :mrgreen:
Кстати, как говорят на одном известном ниво-форуме, давайте не будем спорить о вкусе устриц, если вы их не пробовали.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
ну ив итоге какие блокировки pat ты котал, на каких статусных соревнованиях ты гонял? признайся честно! отвечай за свои слова.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Я отвечаю на вопрос, который поднят в заголовке этой темы. А именно - "заваренный задний мост на Ниве". Ты же в своем первом сообщении сказал, что заварка - говно, покупайте дисковую блокировку. И на протяжении всей темы ее пиаришь.Влад писал(а):не есть люди не пробиваемые ты сначала ответь на конкретно поставленные вопросы не виляй как ваз 2106 на лысой резине -а пока думаешь я напишу бизнес здесь отсутствует полностью при наваре в 1 тыс руб моржи с продажи блокировки все сьедает транспорт налоги и бухгалтерия кто меня знает подтвердят ,блокировками начал заниматься потому что столкнулся с тем что купить себе ,отремонтировать по гарантии опять себе ,невозможно в интернете от таких как ты только в основном при анализе деталей только одна реклама брехня и понты и ничего более ,ЗАКУСИЛСЯ поназаключал договора и начал катать винтовую ,дак5,дак7,дисковую,локко( ГОВНО)принудиловку обсуждая с такими же Нивоводами России требуя прося при каждом выходе из строя проведения заводского анализа внесения изменений после чего дак начал класть присадки в комплект,исключил прорезь корпуса ,принудиловка стала лучше,валресинг дисковая накручивает конкретно под твои требования .Валресинг сам вышел на меня после того что я смог порвать их блокировку и выявить дефект который на станке не проявился и предложил обкатывать в реальных условиях их тюнинг детали поставляя их мне бесплатно но попросил взамен разрешения на размещение моего видео я согласился потому что мне НУЖНО только одно чтоб НИВА как спортивный авто была ЛУЧШЕ и крепче и я мог выводить на чистую воду разных деятелей
где ездил тебе задали вопрос какие блокировки катал на ниве почему врешь парням
По сабжу повторяю третий раз - не надо требовать от авто невозможного и тогда заварка будет замечательно жить на стандартных полуосях на колесах 29 МТ.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
pat ты ответишь на мой вопрос?aleksei68 писал(а):ну ив итоге какие блокировки pat ты котал, на каких статусных соревнованиях ты гонял? признайся честно! отвечай за свои слова.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
В пузотерах 1 разряд по автокроссу. Катал 2 дисковые Тольятти, винтовую Тольятти (фирму не помню, дешевая), 2 валрейсинг дисковая с преднатягом (одна 5 кг, другая 8 кг). Эксплуатация их абсолютно ничем не отличается от полноприводной. А именно - нужно качественное масло для дифов повышенного трения. Суммарно более 70 тыс. км. на блокировках отъездил (50 на винте Валрейсинг с нятягом).aleksei68 писал(а):ну ив итоге какие блокировки pat ты котал, на каких статусных соревнованиях ты гонял? признайся честно! отвечай за свои слова.
В полный привод пока потихоньку вливаюсь, но технический опыт позволяет сделать выводы о правильности подготовки авто. И самоблокам здесь не место. Эти деньги лучше потратить на другие вещи.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Эти вопросы из разряда "а кто ты такой в нашей песочнице, мы тут уже 3 дня сидим", и к теме они совершенно не относятся.aleksei68 писал(а):pat ты ответишь на мой вопрос?aleksei68 писал(а):ну ив итоге какие блокировки pat ты котал, на каких статусных соревнованиях ты гонял? признайся честно! отвечай за свои слова.
Создайте, что ли, отдельный раздел, где пиписьками меряются.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
где катал на Ниве по бездорожью какие статусные гонки или КЧ ,сколько лет в триале ,где проверял заварку ,какие блокировки катал опять повторяю не виляй хвостом отвечай за свои слова или получается ты понты колотишь
Re: Заваренный задний мост на Ниве
делай выводы и учи лучше пузотеров на штатных колесиках тиоретик и проверь заварку заднего моста на НИВЕ если ты ее хотя бы катал в реальных условиях на реальной резине
Последний раз редактировалось Влад 15 апр 2015, 09:36, всего редактировалось 3 раза.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
ну в песочнице не первый год это первое, а второе ни сравнивай свои пузотеры с нами.Pat писал(а):Эти вопросы из разряда "а кто ты такой в нашей песочнице, мы тут уже 3 дня сидим", и к теме они совершенно не относятся.aleksei68 писал(а):pat ты ответишь на мой вопрос?aleksei68 писал(а):ну ив итоге какие блокировки pat ты котал, на каких статусных соревнованиях ты гонял? признайся честно! отвечай за свои слова.
Создайте, что ли, отдельный раздел, где пиписьками меряются.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
pat ползи в тему монопривод и там рассказывай свои байки.Pat писал(а):В пузотерах 1 разряд по автокроссу. Катал 2 дисковые Тольятти, винтовую Тольятти (фирму не помню, дешевая), 2 валрейсинг дисковая с преднатягом (одна 5 кг, другая 8 кг). Эксплуатация их абсолютно ничем не отличается от полноприводной. А именно - нужно качественное масло для дифов повышенного трения. Суммарно более 70 тыс. км. на блокировках отъездил (50 на винте Валрейсинг с нятягом).aleksei68 писал(а):ну ив итоге какие блокировки pat ты котал, на каких статусных соревнованиях ты гонял? признайся честно! отвечай за свои слова.
В полный привод пока потихоньку вливаюсь, но технический опыт позволяет сделать выводы о правильности подготовки авто. И самоблокам здесь не место. Эти деньги лучше потратить на другие вещи.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Триал Кошелева. Все 3 прошлогодних этапа. К заднему мосту никаких претензий.Влад писал(а):где катал на Ниве по бездорожью какие статусные гонки или КЧ ,сколько лет в триале ,где проверял заварку ,какие блокировки катал опять повторяю не виляй хвостом отвечай за свои слова или получается ты понты колотишь:lol:
Я вообще-то не понимаю, причем тут опыт технического специалиста и "в каких соревнованиях катал"?
Еще раз скажу: создайте отдельный раздел, где пиписьками меряются. Либо не допускайте на форум людей, не проехавших определенное количество этапов ЧР.
Детсад.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Ну все понятно. Для тебя есть два мнения - твое и неправильноеВлад писал(а): делай выводы и учи лучше пузотеров на штатных колесиках
Re: Заваренный задний мост на Ниве
а почему ты решил что твоё мнение правильное!Pat писал(а):Ну все понятно. Для тебя есть два мнения - твое и неправильноеВлад писал(а): делай выводы и учи лючше пузотеров на штатных колесиках
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Для меня оно правильное, т.к. я ездил на всех этих блокировках без поломок и знаю, о чем говорю.aleksei68 писал(а):а почему ты решил что твоё мнение правильное!Pat писал(а):Ну все понятно. Для тебя есть два мнения - твое и неправильноеВлад писал(а): делай выводы и учи лючше пузотеров на штатных колесиках
Ваше дело прислушаться к моему мнению или нет. В ответ на это начались пиписькоизмерения.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
дело в том что ты не предлагаешь прислушаться к твоему мнению а навязываешь его людям говоря что заварка это хорошо, но в ответ ты услышал правду о том что заваривать мост это хрень полная и ты начал протсто отмазываться против фактов которые ты не сможешь оспорить, так что это у тебя писька маханькаяPat писал(а):Для меня оно правильное, т.к. я ездил на всех этих блокировках без поломок и знаю, о чем говорю.aleksei68 писал(а):а почему ты решил что твоё мнение правильное!Pat писал(а):Ну все понятно. Для тебя есть два мнения - твое и неправильноеВлад писал(а): делай выводы и учи лючше пузотеров на штатных колесиках
Ваше дело прислушаться к моему мнению или нет. В ответ на это начались пиписькоизмерения.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Мда...ну я же говорю, тяжело общаться с людьми, которые тебя не слушают.aleksei68 писал(а): дело в том что ты не предлагаешь прислушаться к твоему мнению а навязываешь его людям говоря что заварка это хорошо, но в ответ ты услышал правду о том что заваривать мост это хрень полная и ты начал протсто отмазываться против фактов которые ты не сможешь оспорить, так что это у тебя писька маханькая
Давай я процитирую мое первое сообщение о заварке:
Если тяжело сразу столько букв осилить, сокращу:Pat писал(а):Отъездил на "заварке" один год на 29-х колесах МТ. Все этапы триала. Никаких проблем по части заднего моста. Полуоси стандарт.
Позавчера поменял заварку на редуктор со свободным дифом (стандарт). Внимательно осмотрел весь диф - никаких трещин, никаких намеков на то, что сварка отвалится. Скорее полуось лопнет, чем сварка. Что-то вы, значит, делаете не так либо варите, либо ездиете.
Из минусов заварки - ездить нужно только по прямой. Задние колеса качал до 2.5-3 атм. Повороты, развороты - мучение. Маневрировать на парковке приходилось на первой пониженной. Да и в целом разгон, как мне показалось, ухудшается.
...
В общем, итог такой - для полного привода нужно принудилово. Если денег нет - на соревнования можно и заварку поставить...но опять же, в ущерб управляемости и скорости.
Ну и о надежности не забываем - желательно поставить либо разгруженные полуоси, либо усиленные, и вперед усиленные палки с гранатами на 24 шлица
Для условий "29 МТ и усиленные полуоси" заварка - вполне разумный вариант по соотношению цена\проходимость по сравнению с другими вариантами. Но сильно страдает управляемость авто.
Где я сказал, что заварка лучше любой блокировки и выдержит 35 боггер?
Re: Заваренный задний мост на Ниве
цитирую pat Где я сказал, что заварка лучше любой блокировки и выдержит 35 боггер?
Кошелев, Соколо, Хвостов ты ещё им скажи про заварку моста и 35 богер
Кошелев, Соколо, Хвостов ты ещё им скажи про заварку моста и 35 богер
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Все, что вы скажете, будет искажено и использовано против васaleksei68 писал(а):цитирую pat Где я сказал, что заварка лучше любой блокировки и выдержит 35 боггер?
Кошелев, Соколо, Хвостов ты ещё им скажи про заварку моста и 35 богер
Завтра по городу будет ходить сказка о том, что некий сумасшедший Pat предлагает ставить 35 боггер на заварку со стандартными полуосями
Хотя....щас влом искать, есть техническое решение, которое позволяет это делать. Один товарищ это даже реализовал...Нива, по-моему две принудиловки, что-то 35-ое, по-моему Simex, ну и стандартные полуоси и привода на 22 шлица. По отчету, насколько я помню, ездить было очень тяжело, но ничего не ломалось. На 33 уже было попроще, на 31 вполне можно было уверено передвигаться.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
понимаешь в твоих словах нет конкретных фактов а твоё невнятие нас очень смущает.Pat писал(а):Все, что вы скажете, будет искажено и использовано против васaleksei68 писал(а):цитирую pat Где я сказал, что заварка лучше любой блокировки и выдержит 35 боггер?
Кошелев, Соколо, Хвостов ты ещё им скажи про заварку моста и 35 богер
Завтра по городу будет ходить сказка о том, что некий сумасшедший Pat предлагает ставить 35 боггер на заварку со стандартными полуосями
Хотя....щас влом искать, есть техническое решение, которое позволяет это делать. Один товарищ это даже реализовал...Нива, по-моему две принудиловки, что-то 35-ое, по-моему Simex, ну и стандартные полуоси и привода на 22 шлица. По отчету, насколько я помню, ездить было очень тяжело, но ничего не ломалось. На 33 уже было попроще, на 31 вполне можно было уверено передвигаться.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Никак ты меня спать не отпустишь
Изучай http://www.niva-club.net/viewtopic.php?p=549668
Изучай http://www.niva-club.net/viewtopic.php?p=549668
Re: Заваренный задний мост на Ниве
мне там изучать нечего, что мне нужно знать я знаю Это тебе в жизнь 4х4 втягиваться надоPat писал(а):Никак ты меня спать не отпустишь
Изучай http://www.niva-club.net/viewtopic.php?p=549668
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Pat молодец! Мне нравится как ты на триале ехал и на Тригуляе. А опыт придет, главное подход правильный.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
[read_only mode off]
Мне тут идея в голову пришла. Можно бесконечно спорить о прочности заварки...А давайте проведем эксперимент! Я завариваю стандартный дифф, ставим его на машину со стандартными полуосями и испытываем на триальной трассе.
Мне нужен редуктор, как минимум, с неубитой ГП. Дифференциал и все его внутренности я беру на себя. Попутно ремонтирую редуктор - новые подшипники, фланец, сальник, втулка, все это настраиваю. Затем тестируем на машине со стандартными полуосями. Одну полусь нового образца могу предоставить. В качестве подопытной машины предлагаю взять Санька Елагина - у него самый большой опыт уничтножения задних мостов
Сломанные полуоси меняем на трассе. Если дифференциал переживет пару полуосей - ставим его к Владу на Летающую Ниву и смотрим предел прочности конструкции.
Снимаем это все на видео, выкладываем в инет, как отчет о проделанной работе
После испытаний заваренный диф заберу себе и восстановлю редуктор со стандартным (если пара не сломается и будет что восстанавливать).
Короче, с вас дифференциал с рабочей ГП (чтоб зубья не посрезало), испытательную машину на любых колесах со стандартными полуосями. Ну и скидываемся на полуоси. Одну (длинную) я дам.
[read_only mode on]
Мне тут идея в голову пришла. Можно бесконечно спорить о прочности заварки...А давайте проведем эксперимент! Я завариваю стандартный дифф, ставим его на машину со стандартными полуосями и испытываем на триальной трассе.
Мне нужен редуктор, как минимум, с неубитой ГП. Дифференциал и все его внутренности я беру на себя. Попутно ремонтирую редуктор - новые подшипники, фланец, сальник, втулка, все это настраиваю. Затем тестируем на машине со стандартными полуосями. Одну полусь нового образца могу предоставить. В качестве подопытной машины предлагаю взять Санька Елагина - у него самый большой опыт уничтножения задних мостов
Сломанные полуоси меняем на трассе. Если дифференциал переживет пару полуосей - ставим его к Владу на Летающую Ниву и смотрим предел прочности конструкции.
Снимаем это все на видео, выкладываем в инет, как отчет о проделанной работе
После испытаний заваренный диф заберу себе и восстановлю редуктор со стандартным (если пара не сломается и будет что восстанавливать).
Короче, с вас дифференциал с рабочей ГП (чтоб зубья не посрезало), испытательную машину на любых колесах со стандартными полуосями. Ну и скидываемся на полуоси. Одну (длинную) я дам.
[read_only mode on]
Re: Заваренный задний мост на Ниве
проверено посмотрели не держит заварка на мосту нивы на 29 колесах тебе упрямому уже 6 нивоводов кто варил и я в том числе хватит чюдить и смешить нормальных джипперов,состав металла на сателлитах имеет хрупкую структуру и дело не сварщиках а в металле он крошится при нагрузках мы все через это прошли молчи лучше не делай чтоб люди попали на крупные деньги
Последний раз редактировалось serg 15 апр 2015, 14:09, всего редактировалось 1 раз.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
А у меня держит. Что я делаю не так?serg писал(а):посмотрели не держит заварка на мосту нивы на 29 колесах тебе упрямому уже 6 нивоводов кто варил и я в том числе хватит чюдить и смешить нормальных джипперов,состав металла на сателлитах имеет хрупкую структуру и дело не сварщиках а в металле он крошится при нагрузках мы все через это прошли молчи лучше не делай чтоб люди попали на крупные деньги
Предложение по испытанию в силе. Мне и самому интересно, что из этого получится.
На какие крупыне деньги можно попасть? Стандартные полуоси 2-3 штуки, думаю, все вместе наберем.
А разве не ты писал на первой странице:
или тоже слепо тянешься за авторитетами, забывая свой опыт?serg писал(а): Заварить можно но только если у вас машина выходного дня, при повседневной езде есть много неудобст и я бы несоветовал.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
авторететы для меня люди дела а не болтуны как ты про свой опыт написал выше испытал...не имея никакого опыта эксплуатации нивы на бездорожью не учи не подсказывай закрой рот лучше могут предьявитьPat писал(а):А у меня держит. Что я делаю не так?serg писал(а):посмотрели не держит заварка на мосту нивы на 29 колесах тебе упрямому уже 6 нивоводов кто варил и я в том числе хватит чюдить и смешить нормальных джипперов,состав металла на сателлитах имеет хрупкую структуру и дело не сварщиках а в металле он крошится при нагрузках мы все через это прошли молчи лучше не делай чтоб люди попали на крупные деньги
Предложение по испытанию в силе. Мне и самому интересно, что из этого получится.
На какие крупыне деньги можно попасть? Стандартные полуоси 2-3 штуки, думаю, все вместе наберем.
А разве не ты писал на первой странице:или тоже слепо тянешься за авторитетами, забывая свой опыт?serg писал(а): Заварить можно но только если у вас машина выходного дня, при повседневной езде есть много неудобст и я бы несоветовал.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Вот это достойный ответ! Заруб так заруб!Pat писал(а):[read_only mode off]
Мне тут идея в голову пришла. Можно бесконечно спорить о прочности заварки...А давайте проведем эксперимент! Я завариваю стандартный дифф, ставим его на машину со стандартными полуосями и испытываем на триальной трассе.
Мне нужен редуктор, как минимум, с неубитой ГП. Дифференциал и все его внутренности я беру на себя. Попутно ремонтирую редуктор - новые подшипники, фланец, сальник, втулка, все это настраиваю. Затем тестируем на машине со стандартными полуосями. Одну полусь нового образца могу предоставить. В качестве подопытной машины предлагаю взять Санька Елагина - у него самый большой опыт уничтножения задних мостов
Сломанные полуоси меняем на трассе. Если дифференциал переживет пару полуосей - ставим его к Владу на Летающую Ниву и смотрим предел прочности конструкции.
Снимаем это все на видео, выкладываем в инет, как отчет о проделанной работе
После испытаний заваренный диф заберу себе и восстановлю редуктор со стандартным (если пара не сломается и будет что восстанавливать).
Короче, с вас дифференциал с рабочей ГП (чтоб зубья не посрезало), испытательную машину на любых колесах со стандартными полуосями. Ну и скидываемся на полуоси. Одну (длинную) я дам.
[read_only mode on]
Редуктор с какой ГП нужен?
Re: Заваренный задний мост на Ниве
На своей машине эксперимент ставить не хочу. Редуктор нужен с той парой, которая стоит на испытуемой машине. Основной открытый вопрос - именно машина, на которой это все будет рваться.дрей писал(а):Вот это достойный ответ! Заруб так заруб!Pat писал(а):[read_only mode off]
Мне тут идея в голову пришла. Можно бесконечно спорить о прочности заварки...А давайте проведем эксперимент! Я завариваю стандартный дифф, ставим его на машину со стандартными полуосями и испытываем на триальной трассе.
Мне нужен редуктор, как минимум, с неубитой ГП. Дифференциал и все его внутренности я беру на себя. Попутно ремонтирую редуктор - новые подшипники, фланец, сальник, втулка, все это настраиваю. Затем тестируем на машине со стандартными полуосями. Одну полусь нового образца могу предоставить. В качестве подопытной машины предлагаю взять Санька Елагина - у него самый большой опыт уничтножения задних мостов
Сломанные полуоси меняем на трассе. Если дифференциал переживет пару полуосей - ставим его к Владу на Летающую Ниву и смотрим предел прочности конструкции.
Снимаем это все на видео, выкладываем в инет, как отчет о проделанной работе
После испытаний заваренный диф заберу себе и восстановлю редуктор со стандартным (если пара не сломается и будет что восстанавливать).
Короче, с вас дифференциал с рабочей ГП (чтоб зубья не посрезало), испытательную машину на любых колесах со стандартными полуосями. Ну и скидываемся на полуоси. Одну (длинную) я дам.
[read_only mode on]
Редуктор с какой ГП нужен?
Re: Заваренный задний мост на Ниве
"ВЕТЕ........" ?
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Попридержи на будущее подобные выражения при себе. Здесь не базар и никто не враждует, здесь все друг друга знают. Если не можешь ничего по технической теме возразить, то не стоит переходить на базар по понятиям.serg писал(а):закрой рот лучше могут предьявить
- Илья Павлович
- Сообщения: 58
- Зарегистрирован: 21 фев 2015, 08:44
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Кто тут по понятиям побазарить желает???!!! :Ааааааа?????!!!!Дмитрий писал(а):Попридержи на будущее подобные выражения при себе. Здесь не базар и никто не враждует, здесь все друг друга знают. Если не можешь ничего по технической теме возразить, то не стоит переходить на базар по понятиям.serg писал(а):закрой рот лучше могут предьявить
Re: Заваренный задний мост на Ниве
долго сидел читал,читал, и вот что я хочу сказать именно тебе ,pat , Влад ни чего не рекламировал, и он именно тот человек который попробовал это всё на своей шкуре лично, и если он говорит что это ГОВНО значит так оно и есть !!!
Всё будет непременно хорошо !!!
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Для его манеры езды - да. У меня противоположный стиль езды и заварка спокойно выжила, причем в тех же условиях, на тех же соревнованиях, на которых другие рвали мосты. И мне заварка тоже не нравится, но по другим причинам - поэтому и снял сейчас.Виталёк писал(а):долго сидел читал,читал, и вот что я хочу сказать именно тебе ,pat , Влад ни чего не рекламировал, и он именно тот человек который попробовал это всё на своей шкуре лично, и если он говорит что это ГОВНО значит так оно и есть !!!
Ладно, пофиг, кто что там думает насчет заварки. Давайте эксперимент сделаем!!!
Re: Заваренный задний мост на Ниве
про манеру езды согласен , от неё многое зависит,и об этои можно говорить долго и упорно в эксперементе я думаю нет смысла так как можно ехать поразному, заварить мост и ездить боясь чихнуть не вариант для спорта !!! для повседневной езды это слёзы ! так что я думаю не стоит упираться и говорить что заварка это норм, это вариант одного дня !!!Pat писал(а):Для его манеры езды - да. У меня противоположный стиль езды и заварка спокойно выжила, причем в тех же условиях, на тех же соревнованиях, на которых другие рвали мосты. И мне заварка тоже не нравится, но по другим причинам - поэтому и снял сейчас.Виталёк писал(а):долго сидел читал,читал, и вот что я хочу сказать именно тебе ,pat , Влад ни чего не рекламировал, и он именно тот человек который попробовал это всё на своей шкуре лично, и если он говорит что это ГОВНО значит так оно и есть !!!
Ладно, пофиг, кто что там думает насчет заварки. Давайте эксперимент сделаем!!!
Всё будет непременно хорошо !!!
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Да я и не упираюсь. Я сразу же сказал, что заварка для повседневной машины - вообще не вариант. Только под определенные соревнования. Например, триал. Даже в трофи в стандарте от нее только вред был. А в ТР-1 - там уже другой бюджет и люди рубятся по-другому и ставят более надежные и удобные вещи (принудилово в оба моста и разгруженные полуоси).
По подводу эксперимента. Основная цель - именно сломать заварку, посмотреть предел ее возможностей. Думаю, что ДАК, и дисковая с 10 кг будут ломать СТАНДАРТНЫЕ полуоси, так же и заварка выдержит такие нагрузки и ничего ей не будет. А если результат одинаковый - зачем платить больше
По подводу эксперимента. Основная цель - именно сломать заварку, посмотреть предел ее возможностей. Думаю, что ДАК, и дисковая с 10 кг будут ломать СТАНДАРТНЫЕ полуоси, так же и заварка выдержит такие нагрузки и ничего ей не будет. А если результат одинаковый - зачем платить больше
Re: Заваренный задний мост на Ниве
ты же писал что всё изпробовал, а тут, думаю ! если заварить то в итоге получится на много дороже !!!Pat писал(а): Думаю, что ДАК, и дисковая с 10 кг будут ломать СТАНДАРТНЫЕ полуоси, так же и заварка выдержит такие нагрузки и ничего ей не будет. А если результат одинаковый - зачем платить больше
Всё будет непременно хорошо !!!
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Да это так мальчик(часто упоминаешь гениталии,песочницу наверное проблемы) потому что за много лет (имею и катаю разные во всех смыслах Нивы 22 года)начинал с чистого листа прошел все в построике за 7 лет Летающей Нивы с потом,кровью ,иногда катастрофической нехваткой средств и она достигла совершенства стала крепкой и не убиваемой при любых условиях гонки и борется на равных с любыми конкурентами на любых марках машин в тр1 и тяжелее в любом регионе России благодаря тому что я не владел интернетом и строил ее в основном путем проб ошибок и шел абсолютно своим путем,просто мне повезло не наткнуться на так называемых знатоков построики из интернета внедорожников ,фото и красиво описывать что нибудь сочинять выкладывать не умею да и времени нет кому что надо приезжайте звоните пишите поделюсь всеми разработками и задумками помогу чем смогу машина пока в ОКБ КОШЕЛЕВА турнирная таблица и мать джиперов гонка-рассудит, а всем парням желаю успешно участвовать в любых соревнованиях и не заблудиться в постройке спортивной машиныPat писал(а):Ну все понятно. Для тебя есть два мнения - твое и неправильноеВлад писал(а): делай выводы и учи лучше пузотеров на штатных колесиках
Последний раз редактировалось Влад 16 апр 2015, 12:05, всего редактировалось 4 раза.
- YAZ_951(Дмитрий)
- Сообщения: 136
- Зарегистрирован: 25 фев 2015, 22:53
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Молодой человек, вы зарегистрировались на данном форуме для чего? Рассказать о своем "огромном" опыте вождения заваренного дифа на французкой резине "Лысьен"? МТ как ты пишешь, это не резина для нормального джипера. Это докатки и не важен тут размер их. Грунтозацепы боковые никакие, мылится в маленькой лужице. Заварка моста это самое последнее дело что касается Нивы и её доработок. Да это копеечный вариант для любого. Но потом выливается в дальнейшем в большие вложения. Что касается ваших знаний, немного мат части для тебя и всех остальных:Pat писал(а):Для его манеры езды - да. У меня противоположный стиль езды и заварка спокойно выжила, причем в тех же условиях, на тех же соревнованиях, на которых другие рвали мосты. И мне заварка тоже не нравится, но по другим причинам - поэтому и снял сейчас.Виталёк писал(а):долго сидел читал,читал, и вот что я хочу сказать именно тебе ,pat , Влад ни чего не рекламировал, и он именно тот человек который попробовал это всё на своей шкуре лично, и если он говорит что это ГОВНО значит так оно и есть !!!
Ладно, пофиг, кто что там думает насчет заварки. Давайте эксперимент сделаем!!!
1. Для производства блока сателлитов используется высокоуглеродистая сталь так как она лучше всего поддается закалке. Я думаю многие ломали губы на ГП и блоке сателлитов и видели на сломе микропоры. При закалке углерод выгорает.
2. Содержание углерода в ней более 0,6% и при сварке таких деталей имеется большая вероятность образования трещин. Опять же из за выгорания углерода. (Вывод легко сделать самим.)
Заваренный мост держится только на Уазе, потому что материал для производства там совсем иной.
По поводу того что ты катал все блокировки и ничего не порвал. Могу предложить тебе конкретный маршрут для нормального теста любой блокировки и сего тому подобного, "осенью в октябре прокатись до "щучника" и обратно при условии определенно отведенного времени на этот маршрут. Если кто не знает это рядом с Солдатским мостом. Есть старые точки там их штук 12-15 для категории ТР-1 вот там то и посмотрим как будет вести себя блоки.
Да и еще на данном форуме собрались не только любители бездорожья, имеющие не очень большой опыт, но есть и люди для которых данный вид спорта это их жизнь. И как говорит один мой знакомый он тоже ученый))) "где вы учились, я там преподавал".
Re: Заваренный задний мост на Ниве
:facepalm:YAZ_951(Дмитрий) писал(а):Молодой человек, вы зарегистрировались на данном форуме для чего? Рассказать о своем "огромном" опыте вождения заваренного дифа на французкой резине "Лысьен"? МТ как ты пишешь, это не резина для нормального джипера. Это докатки и не важен тут размер их. Грунтозацепы боковые никакие, мылится в маленькой лужице. Заварка моста это самое последнее дело что касается Нивы и её доработок. Да это копеечный вариант для любого. Но потом выливается в дальнейшем в большие вложения.
Повторяю раз пятый уже...
Для каждого узла есть определенные ограничения по применению.
Я утверждаю, что заварка вполне справится с 29 МТ на стандартных полуосях. При этом надо больше волноваться о сохранности именно полуосей! :!: ! Какие, нахрен, грунтозацепы и резина от 30 и выше?
Для колес от 30 - разгруженные полуоси и принудиловка. Самоблоки трения в трофи - плохой вариант из-за очень небольшого срока службы.
Для тех же питерских принудиловок есть ограничения: 2-х сателлитная - 27 колеса, 4-х сателлитная облегченная - 31 колеса, 4-х сателлитная - без ограничений.
Для заварки - 29 колеса! (Прочитать 10 раз тем, кто не понимает)
1. На стандартном дифе усилие сателлиты передают через 2, максимум 4 зуба. На правильной заварке нагрузка на зубья минимум в 2 раза меньше.YAZ_951(Дмитрий) писал(а):Что касается ваших знаний, немного мат части для тебя и всех остальных:
1. Для производства блока сателлитов используется высокоуглеродистая сталь так как она лучше всего поддается закалке. Я думаю многие ломали губы на ГП и блоке сателлитов и видели на сломе микропоры. При закалке углерод выгорает.
2. Содержание углерода в ней более 0,6% и при сварке таких деталей имеется большая вероятность образования трещин. Опять же из за выгорания углерода. (Вывод легко сделать самим.)
2. Люди и чугун варят.
Вывод такой - неправильная заварка.
Опять все свелось к опыту вождения. Это абсолютно разные вещи!YAZ_951(Дмитрий) писал(а):По поводу того что ты катал все блокировки и ничего не порвал. Могу предложить тебе конкретный маршрут для нормального теста любой блокировки и сего тому подобного, "осенью в октябре прокатись до "щучника" и обратно при условии определенно отведенного времени на этот маршрут. Если кто не знает это рядом с Солдатским мостом. Есть старые точки там их штук 12-15 для категории ТР-1 вот там то и посмотрим как будет вести себя блоки.
Я же не комментирую автокрос 4х4 в 2013 году в Жердевке. Вот это было
Насчет щучника - знаю, что это за место. При условиях "заварка и 29 МТ" я там просто не проеду. И с большой долей вероятности при неаккуратной и торопливой езде сломаю полуось. Заварка при этом выживет.
Ну вот я тоже в некоторой степени ученый и меня интересует предел прочности заварки. Поэтому и предложил поломать пару-тройку стандартных полуосей в качестве эксперимента.YAZ_951(Дмитрий) писал(а):Да и еще на данном форуме собрались не только любители бездорожья, имеющие не очень большой опыт, но есть и люди для которых данный вид спорта это их жизнь. И как говорит один мой знакомый он тоже ученый))) "где вы учились, я там преподавал".
Хотя, если у кого есть выход на кафедру Сопромата в ТГТУ, можно попробовать у них поломать один диф и посмотреть максимальную нагрузку.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Позавчера был на солдатском, притопило там как всегда неплохо, надо бы прокатнуться как-нибудь. В прошлом году на Тригуляй-Трофи мы же вместе этот щучник на 29 МТ проезжали без проблем. Единственная проблема там была - колея от котлет, но лезть в нее не обязательно. Можт я про какой-то другой щучник не знаю..?Pat писал(а):При условиях "заварка и 29 МТ" я там просто не проеду
Re: Заваренный задний мост на Ниве
только проезжали мы там в начале сентября и без дождей до этого.
Да и вглубь-то не ездили. Там для ТР-1 трасса еще дальше продолжалась.
Да и вглубь-то не ездили. Там для ТР-1 трасса еще дальше продолжалась.
- YAZ_951(Дмитрий)
- Сообщения: 136
- Зарегистрирован: 25 фев 2015, 22:53
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Да Дим ты не знаешь! Ты туда в стандарте не доезжал!Дмитрий писал(а):Позавчера был на солдатском, притопило там как всегда неплохо, надо бы прокатнуться как-нибудь. В прошлом году на Тригуляй-Трофи мы же вместе этот щучник на 29 МТ проезжали без проблем. Единственная проблема там была - колея от котлет, но лезть в нее не обязательно. Можт я про какой-то другой щучник не знаю..?Pat писал(а):При условиях "заварка и 29 МТ" я там просто не проеду
- YAZ_951(Дмитрий)
- Сообщения: 136
- Зарегистрирован: 25 фев 2015, 22:53
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Перевожу еще раз!!!Pat писал(а)::facepalm:YAZ_951(Дмитрий) писал(а):Молодой человек, вы зарегистрировались на данном форуме для чего? Рассказать о своем "огромном" опыте вождения заваренного дифа на французкой резине "Лысьен"? МТ как ты пишешь, это не резина для нормального джипера. Это докатки и не важен тут размер их. Грунтозацепы боковые никакие, мылится в маленькой лужице. Заварка моста это самое последнее дело что касается Нивы и её доработок. Да это копеечный вариант для любого. Но потом выливается в дальнейшем в большие вложения.
Повторяю раз пятый уже...
Для каждого узла есть определенные ограничения по применению.
Я утверждаю, что заварка вполне справится с 29 МТ на стандартных полуосях. При этом надо больше волноваться о сохранности именно полуосей! :!: ! Какие, нахрен, грунтозацепы и резина от 30 и выше?
Для колес от 30 - разгруженные полуоси и принудиловка. Самоблоки трения в трофи - плохой вариант из-за очень небольшого срока службы.
Для тех же питерских принудиловок есть ограничения: 2-х сателлитная - 27 колеса, 4-х сателлитная облегченная - 31 колеса, 4-х сателлитная - без ограничений.
Для заварки - 29 колеса! (Прочитать 10 раз тем, кто не понимает)
1. На стандартном дифе усилие сателлиты передают через 2, максимум 4 зуба. На правильной заварке нагрузка на зубья минимум в 2 раза меньше.YAZ_951(Дмитрий) писал(а):Что касается ваших знаний, немного мат части для тебя и всех остальных:
1. Для производства блока сателлитов используется высокоуглеродистая сталь так как она лучше всего поддается закалке. Я думаю многие ломали губы на ГП и блоке сателлитов и видели на сломе микропоры. При закалке углерод выгорает.
2. Содержание углерода в ней более 0,6% и при сварке таких деталей имеется большая вероятность образования трещин. Опять же из за выгорания углерода. (Вывод легко сделать самим.)
2. Люди и чугун варят.
Вывод такой - неправильная заварка.
Опять все свелось к опыту вождения. Это абсолютно разные вещи!YAZ_951(Дмитрий) писал(а):По поводу того что ты катал все блокировки и ничего не порвал. Могу предложить тебе конкретный маршрут для нормального теста любой блокировки и сего тому подобного, "осенью в октябре прокатись до "щучника" и обратно при условии определенно отведенного времени на этот маршрут. Если кто не знает это рядом с Солдатским мостом. Есть старые точки там их штук 12-15 для категории ТР-1 вот там то и посмотрим как будет вести себя блоки.
Я же не комментирую автокрос 4х4 в 2013 году в Жердевке. Вот это было
Насчет щучника - знаю, что это за место. При условиях "заварка и 29 МТ" я там просто не проеду. И с большой долей вероятности при неаккуратной и торопливой езде сломаю полуось. Заварка при этом выживет.
Ну вот я тоже в некоторой степени ученый и меня интересует предел прочности заварки. Поэтому и предложил поломать пару-тройку стандартных полуосей в качестве эксперимента.YAZ_951(Дмитрий) писал(а):Да и еще на данном форуме собрались не только любители бездорожья, имеющие не очень большой опыт, но есть и люди для которых данный вид спорта это их жизнь. И как говорит один мой знакомый он тоже ученый))) "где вы учились, я там преподавал".
Хотя, если у кого есть выход на кафедру Сопромата в ТГТУ, можно попробовать у них поломать один диф и посмотреть максимальную нагрузку.
Резина МТ это не резина!!! Так понятнее!!!
Физику не обманешь!!!
И на 29 вам место в песочнице. Максимум в покатушку по лесочку!
Зав. кафедрой сопромата ТГТУ Першин Владимир Федорович мой хороший знакомый.
Да не нужно людей вводить в заблуждение! Если у тебя 29 колеса и ты собрался на Трофи ответ очень прост! Нечего там делать даже в категории ТР-0 без блоков. Тут я говорю про статусные соревнования хотя бы "ЗТ"!!! А не ЧМ ТМБ обл.
- YAZ_951(Дмитрий)
- Сообщения: 136
- Зарегистрирован: 25 фев 2015, 22:53
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Pat!!!
По поводу самоблоков!!! Не говори этого больше ни кому)))) Что у них маленький срок службы!!! Приведу для твоего развитя в данном вопросе несколько примеров. Дмитрий Сухоруков и Илясов Игорь катают "ДАК" в переднем мосту уже как я помню 4 года и никаких проблем! Владислав Бочков пытается их порвать и толком ничего не получается!!! Да есть в интернете много видео разных "олухов" показывающих что самоблок кончился, но они не показывают того как они его порвали и при каких условиях.
И снова обратимся к мат. части)))
ДАК и другие самоблоки производятся из высоколегированной сталь. Что это значит?
1 Сама по себе легированная сталь очень хрупкая если не имеет добавок (вольфрама, кремния, хрома, фосфора, молибдена, итд). Непосредственно "ДАК" основан на принципе подшипникового замка. Шарики крутятся и блокируют диф! Для производства подшипников используется легированная сталь с содержанием хрома. Количество хрома говорит о прочности изделия. Так вот как вы знаете при ударе подшипник разваливается. Глубоко в эту тему не буду уходить))) это на долго)))
Простите за остроту, но если в голове вместо мозгов "маргарин" и вы ударными рывками трогаетесь на машине то у вас не то что "ДАК", у вас порвется все на свете. Лично замечал как трогается Владислав на своей Ниве, не важно на сухом, в болоте или в грязи, все делает без резких нагрузок со старта! А потом когда зацепление произошло вы хоть тапку в пол, все будет нормально!
По поводу самоблоков!!! Не говори этого больше ни кому)))) Что у них маленький срок службы!!! Приведу для твоего развитя в данном вопросе несколько примеров. Дмитрий Сухоруков и Илясов Игорь катают "ДАК" в переднем мосту уже как я помню 4 года и никаких проблем! Владислав Бочков пытается их порвать и толком ничего не получается!!! Да есть в интернете много видео разных "олухов" показывающих что самоблок кончился, но они не показывают того как они его порвали и при каких условиях.
И снова обратимся к мат. части)))
ДАК и другие самоблоки производятся из высоколегированной сталь. Что это значит?
1 Сама по себе легированная сталь очень хрупкая если не имеет добавок (вольфрама, кремния, хрома, фосфора, молибдена, итд). Непосредственно "ДАК" основан на принципе подшипникового замка. Шарики крутятся и блокируют диф! Для производства подшипников используется легированная сталь с содержанием хрома. Количество хрома говорит о прочности изделия. Так вот как вы знаете при ударе подшипник разваливается. Глубоко в эту тему не буду уходить))) это на долго)))
Простите за остроту, но если в голове вместо мозгов "маргарин" и вы ударными рывками трогаетесь на машине то у вас не то что "ДАК", у вас порвется все на свете. Лично замечал как трогается Владислав на своей Ниве, не важно на сухом, в болоте или в грязи, все делает без резких нагрузок со старта! А потом когда зацепление произошло вы хоть тапку в пол, все будет нормально!
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Диман, в ино есть ДАКи?YAZ_951(Дмитрий) писал(а):Pat!!!
По поводу самоблоков!!! Не говори этого больше ни кому)))) Что у них маленький срок службы!!! Приведу для твоего развитя в данном вопросе несколько примеров. Дмитрий Сухоруков и Илясов Игорь катают "ДАК" в переднем мосту уже как я помню 4 года и никаких проблем! Владислав Бочков пытается их порвать и толком ничего не получается!!! Да есть в интернете много видео разных "олухов" показывающих что самоблок кончился, но они не показывают того как они его порвали и при каких условиях.
И снова обратимся к мат. части)))
ДАК и другие самоблоки производятся из высоколегированной сталь. Что это значит?
1 Сама по себе легированная сталь очень хрупкая если не имеет добавок (вольфрама, кремния, хрома, фосфора, молибдена, итд). Непосредственно "ДАК" основан на принципе подшипникового замка. Шарики крутятся и блокируют диф! Для производства подшипников используется легированная сталь с содержанием хрома. Количество хрома говорит о прочности изделия. Так вот как вы знаете при ударе подшипник разваливается. Глубоко в эту тему не буду уходить))) это на долго)))
Простите за остроту, но если в голове вместо мозгов "маргарин" и вы ударными рывками трогаетесь на машине то у вас не то что "ДАК", у вас порвется все на свете. Лично замечал как трогается Владислав на своей Ниве, не важно на сухом, в болоте или в грязи, все делает без резких нагрузок со старта! А потом когда зацепление произошло вы хоть тапку в пол, все будет нормально!
- YAZ_951(Дмитрий)
- Сообщения: 136
- Зарегистрирован: 25 фев 2015, 22:53
Re: Заваренный задний мост на Ниве
в чем в чем?)
Re: Заваренный задний мост на Ниве
принудительная блокировка 4-х сателлитная 2 шт х 25000 = 50 000
к ним еще пневмосистема обойдется минимум в 10 000
стальной передний мост (не кривой и в который нормально встают гранаты) = 14 000
разгруженные полуоси = 30 000
усиленные палки приводов = 4 000
раздатка с хорошим понижением (от 3.15 и выше) = 30 000 минимум
Что-то зубастое 33" = 50 000
Диски = 10 000
Итого около 200 000. Это не считая того, что должна быть надежная стандартная машина.
Да, это я еще лебедку не считал, айрлоки и прочую "мелочь", которая еще на сотню потянет.
Ну и куда нам, нищебродам, податься? никуда не выезжать? - автоспорт умрет более чем полностью.
А если человек последний хрен без соли доедает, а ездить хоцца, то заварка на 29 МТ за 5 000 рублей за колесо и усиленные полуоси за 12 000 - вполне неплохой вариант.
В автоспорте постоянно происходит "борьба кошельков". В результате все упирается в то, что у людей, которые хотят ездить - нет на это денег, а у кого есть деньги - не хотят ездить. На какое-то время все умирает. Затем восстановление начинается именно с полностью стандартных машин. Потом постепенно уровень технической подготовки машин растет, упирается в "денежный потолок", который новички осилить не в состоянии...и опять все начинается с начала.
Так что не надо хоронить стандартный класс. Наоборот, его надо поддерживать, причем именно в максимально заводском состоянии.
Так было во всех видах автоспорта. Триал уже один раз умирал, пару лет был перерыв, затем начинали с полного стандарта. Щас уже подходим к "верху". Еще 2-3 года поездим и опять будет тишина.
Кстати, предлагаю в триале в стандарте запретить использование любого вида межколесных блокировок. А то трасса в стандарте уже не отличается от трассы спорта года 3 назад и просто непреодолима на действительно стандартных машинах. Как новичкам-то догнать "убегающий паровоз"?
к ним еще пневмосистема обойдется минимум в 10 000
стальной передний мост (не кривой и в который нормально встают гранаты) = 14 000
разгруженные полуоси = 30 000
усиленные палки приводов = 4 000
раздатка с хорошим понижением (от 3.15 и выше) = 30 000 минимум
Что-то зубастое 33" = 50 000
Диски = 10 000
Итого около 200 000. Это не считая того, что должна быть надежная стандартная машина.
Да, это я еще лебедку не считал, айрлоки и прочую "мелочь", которая еще на сотню потянет.
Ну и куда нам, нищебродам, податься? никуда не выезжать? - автоспорт умрет более чем полностью.
А если человек последний хрен без соли доедает, а ездить хоцца, то заварка на 29 МТ за 5 000 рублей за колесо и усиленные полуоси за 12 000 - вполне неплохой вариант.
В автоспорте постоянно происходит "борьба кошельков". В результате все упирается в то, что у людей, которые хотят ездить - нет на это денег, а у кого есть деньги - не хотят ездить. На какое-то время все умирает. Затем восстановление начинается именно с полностью стандартных машин. Потом постепенно уровень технической подготовки машин растет, упирается в "денежный потолок", который новички осилить не в состоянии...и опять все начинается с начала.
Так что не надо хоронить стандартный класс. Наоборот, его надо поддерживать, причем именно в максимально заводском состоянии.
Так было во всех видах автоспорта. Триал уже один раз умирал, пару лет был перерыв, затем начинали с полного стандарта. Щас уже подходим к "верху". Еще 2-3 года поездим и опять будет тишина.
Кстати, предлагаю в триале в стандарте запретить использование любого вида межколесных блокировок. А то трасса в стандарте уже не отличается от трассы спорта года 3 назад и просто непреодолима на действительно стандартных машинах. Как новичкам-то догнать "убегающий паровоз"?
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Иномарки, для иномарок есть даки?YAZ_951(Дмитрий) писал(а):в чем в чем?)
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Может цветовой фон на форуме так влияет, что меня просто не понимают? Либо пишу "многа букафф", и, пока дочитают до конца мое сообщение, уже забывают о чем я говорил в начале.YAZ_951(Дмитрий) писал(а):Pat!!!
По поводу самоблоков!!! Не говори этого больше ни кому)))) Что у них маленький срок службы!!! Приведу для твоего развитя в данном вопросе несколько примеров. Дмитрий Сухоруков и Илясов Игорь катают "ДАК" в переднем мосту уже как я помню 4 года и никаких проблем! Владислав Бочков пытается их порвать и толком ничего не получается!!!
Винтовые и дисковые!!!!! Они обязательно требуют специального масла. Без этого раз в год замена шайб для восстановления преднатяга - разве это ресурс???Самоблоки трения в трофи - плохой вариант из-за очень небольшого срока службы.
Про ДАК (и это, заметь, не мои слова):
Вообще, ДАК - это тоже блокировка трения. Трутся шары между собой и корпусом. Только сила трения огромная.Влад писал(а): дак - для спорта хороша - работает отлично при нормальной обкатке с присадками -хватает иногда на 1 год жесткой эксплуатации потом отправка на завод замена шнеков
Нормальная обкатка с присадками...ниче не напоминает? (диск и винт)
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Pat, успокойся уже, не надо тут брызгать слюной и доказывать своё НЕПРАВИЛЬНОЕ убеждение, это всё пройденый и вредный во всех отношениях результат, ниве заварка дифа противопоказано, это факт !!! покажи хоть одного достойного спортсмена который юзает заварку в серьёзных соревнованиях и не одну гонку ,а несколько соревнований, я имею в виду категорию не ниже ТР1 ?!
ты говоришь что у самоблоков нет ресурса, раз в год для спорта , ЭТО РЕСУРС, и ещё какой !!! Влад говорит что для ДАКа 41 или 51 достаточно лукойл тм-4 80w90 и чуть ЕЕR , и ходит всё нормуль даже в жёстком спорте( 18-20 гонок в год ) , а Влад по моему мнению достойный спортсмен и у меня нет оснований ему не верить !!! так как он прошёл это всё на наших глазах !!!
ты говоришь что у самоблоков нет ресурса, раз в год для спорта , ЭТО РЕСУРС, и ещё какой !!! Влад говорит что для ДАКа 41 или 51 достаточно лукойл тм-4 80w90 и чуть ЕЕR , и ходит всё нормуль даже в жёстком спорте( 18-20 гонок в год ) , а Влад по моему мнению достойный спортсмен и у меня нет оснований ему не верить !!! так как он прошёл это всё на наших глазах !!!
Всё будет непременно хорошо !!!
- Елагин Санек
- Сообщения: 163
- Зарегистрирован: 27 мар 2015, 22:50
Re: Заваренный задний мост на Ниве
эт да,но и по трассе стандарта трехлетней давности катать не интересноPat писал(а): трасса в стандарте уже не отличается от трассы спорта года 3 назад
Последний раз редактировалось Елагин Санек 16 апр 2015, 18:06, всего редактировалось 1 раз.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Кем установлен, когда установлен? Сколько выдерживает ПРАВИЛЬНО заваренный диф в попугаях (кгс*м)?Виталёк писал(а):ниве заварка дифа противопоказано, это факт
Да уже года 3-4 все на принудилках сидят...достойные спортсмены. А раньше варили и ездили.Виталёк писал(а):покажи хоть одного достойного спортсмена который юзает заварку в серьёзных соревнованиях и не одну гонку ,а несколько соревнований, я имею в виду категорию не ниже ТР1 ?!
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Ага, ну вот, нашел. Довольно-таки известный человек в кругах серьезных нивоводов (ну, конечно, до тамбовских им далеко) - Ден-Нива. Описание его машины:
Хотя, все равно скажете, что это ерунда.1. Колёса:
— Резина Bogger 35х10.5 D15
— Резина CST C-888 32х10.5 D16
2. Задний мост / подвеска:
— Чулок заднего моста усиленный, профильной трубой 60х60х3.
— Разгруженные полуоси 24-26 шлица. сталь 45ХН2МФА. ступицы Сукзуки Эскудо .
— Дифференциал от 2123 (ШНива), заварен… при помощи хаба (HUB) происходит отключение одной из полуоси для передвижения по асфальту.
— Главная пара 4.44.
3. Передний мост:
— Дифференциал — принудительно блокируемый, 24 шлица, 4 сателлита, управление пневматическое.
— Стальной корпус редуктора переднего моста.
— ГП 4.44.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Доброго всем дня.Давно не заходил на сайт,а тут так интересно. Я немного почитал и понял, что я и ездить не умею и варю плохо головой и сваркой.Pat я тоже скажу в виду своей ущербности (прости меня убогого) но я тоже против заварки хотя это вполне бюджетный вариант на один день покатался снял и положил, если выжила до следующих заездов.Ты говоришь ездием мол не так ,так вроде бы в спорте все на время и если жалеть себя и авто(и бояться чихнуть) ты ни когда не выиграешь, если только лидеры не сольються как говориться "и последние станут первыми",но это победа будет какая-то с "душком ". Зачем тогда спортсмены рвут жилы: лыжники,хоккеисты,гимнасты... (футбол не в счет) наверное они тоже жить не умеют. Я отвечу на простой вопрос -они хотят быть первыми и одержать победу да хотя бы над самим собой. И о какой нетакой манеры езды ты говоришь.
Спасибо -ты нас научил жизни.Люди читают сайт и принимают решения,я просто хочу что бы у них сложилось правильное впечатление о постройки своих машин и не надо утверждать что это лучший вариант ,это твое мнение мы тебя выслушали может мы сварщики плохие, может гонщики ни черту НО другие то не лучше нас и они тоже не сумеют так сварить классно как ты,все мы наверное чуть выше среднего и опыта у нас маловато. Я занимаюсь трофи рейдами 15 лет и столько же постройкой машин я перепробовал все(больше чем кто либо в Тамбове) Я ездил Чемпионат РОССИИ,Кубок РОССИИ, Кубок Черноземья ,Золотой Треугольни, Гондурас трофи, Меловые горы,спринты ралли и трофи рейды разных статусов и много разной другой хрени,это я пишу не для своей рекламы,а для того чтобы люди принимали решения правильно и взвешенно.Еще раз Pat это твое мнение и не надо его навязывать.У Влада тоже есть мнение,что Нива лучший автомобиль хотя я с ним не согласен ,но я ему ненавязываю свое
А что касается триала так он не умирал 2002,2003,2007 и возобновил серию в 20011 по настоящий день Все упирается в финансовый вопрос и во время, я сам очень много катаю.
И если разбивать машины сток или с блокировкой то будет 10 категорий по 1-2 машине в каждой тебе будет интерестно так катать? Тогда давай категорию -самый синий автомобиль,самый грязный,самый на лысой резине и т.д. Вот как то так зайду через недельку посмотрю что изменилось в головах наших собеседников а сейчас мне надо готовить 4 машины к Ладоге 2015.
Спасибо -ты нас научил жизни.Люди читают сайт и принимают решения,я просто хочу что бы у них сложилось правильное впечатление о постройки своих машин и не надо утверждать что это лучший вариант ,это твое мнение мы тебя выслушали может мы сварщики плохие, может гонщики ни черту НО другие то не лучше нас и они тоже не сумеют так сварить классно как ты,все мы наверное чуть выше среднего и опыта у нас маловато. Я занимаюсь трофи рейдами 15 лет и столько же постройкой машин я перепробовал все(больше чем кто либо в Тамбове) Я ездил Чемпионат РОССИИ,Кубок РОССИИ, Кубок Черноземья ,Золотой Треугольни, Гондурас трофи, Меловые горы,спринты ралли и трофи рейды разных статусов и много разной другой хрени,это я пишу не для своей рекламы,а для того чтобы люди принимали решения правильно и взвешенно.Еще раз Pat это твое мнение и не надо его навязывать.У Влада тоже есть мнение,что Нива лучший автомобиль хотя я с ним не согласен ,но я ему ненавязываю свое
А что касается триала так он не умирал 2002,2003,2007 и возобновил серию в 20011 по настоящий день Все упирается в финансовый вопрос и во время, я сам очень много катаю.
И если разбивать машины сток или с блокировкой то будет 10 категорий по 1-2 машине в каждой тебе будет интерестно так катать? Тогда давай категорию -самый синий автомобиль,самый грязный,самый на лысой резине и т.д. Вот как то так зайду через недельку посмотрю что изменилось в головах наших собеседников а сейчас мне надо готовить 4 машины к Ладоге 2015.
Последний раз редактировалось пилигрим 16 апр 2015, 19:12, всего редактировалось 2 раза.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
И еще почему я против заварки не говоря об управляемости и комфорте,рвет не только сварку но и отрывает место под бугельный подшипник, Г.П не исключение и конечно п\оси При сварки сначала можно прогреть диф резаком чуть лучще но рано или чуть позже результат тот же
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Какого хрена?????Pat писал(а):принудительная блокировка 4-х сателлитная 2 шт х 25000 = 50 000
к ним еще пневмосистема обойдется минимум в 10 000
стальной передний мост (не кривой и в который нормально встают гранаты) = 14 000
разгруженные полуоси = 30 000
усиленные палки приводов = 4 000
раздатка с хорошим понижением (от 3.15 и выше) = 30 000 минимум
Что-то зубастое 33" = 50 000
Диски = 10 000
Итого около 200 000. Это не считая того, что должна быть надежная стандартная машина.
Да, это я еще лебедку не считал, айрлоки и прочую "мелочь", которая еще на сотню потянет.
Ну и куда нам, нищебродам, податься? никуда не выезжать? - автоспорт умрет более чем полностью.
А если человек последний хрен без соли доедает, а ездить хоцца, то заварка на 29 МТ за 5 000 рублей за колесо и усиленные полуоси за 12 000 - вполне неплохой вариант.
В автоспорте постоянно происходит "борьба кошельков". В результате все упирается в то, что у людей, которые хотят ездить - нет на это денег, а у кого есть деньги - не хотят ездить. На какое-то время все умирает. Затем восстановление начинается именно с полностью стандартных машин. Потом постепенно уровень технической подготовки машин растет, упирается в "денежный потолок", который новички осилить не в состоянии...и опять все начинается с начала.
Так что не надо хоронить стандартный класс. Наоборот, его надо поддерживать, причем именно в максимально заводском состоянии.
Так было во всех видах автоспорта. Триал уже один раз умирал, пару лет был перерыв, затем начинали с полного стандарта. Щас уже подходим к "верху". Еще 2-3 года поездим и опять будет тишина.
Кстати, предлагаю в триале в стандарте запретить использование любого вида межколесных блокировок. А то трасса в стандарте уже не отличается от трассы спорта года 3 назад и просто непреодолима на действительно стандартных машинах. Как новичкам-то догнать "убегающий паровоз"?
Откуда такие цены???????
Ты попутал друг?
Зачем такое говоришь???
Люди форум читают, у них из за тебя желание в спорт идти отпадает.
Блокировки по 10000-12000 руб.,
Мост с работой 9000 руб,
Полуоси охрененные - 12000 руб.
И т.д..
За 50000 руб. можно нормально сделать машину.
НЕ НАДО ФЛУДИТЬ НА ЭТОМ ФОРУМЕ!!!!!!!
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Я свое мнение высказал на второй странице обсуждения.пилигрим писал(а):Еще раз Pat это твое мнение и не надо его навязывать
примерно так:
В ответ получил кучу необоснованных наездов, подкрепляемых только личным авторитетом и опытом. Но у меня, получается, опыт другой. Вот и получается "конфликт интересов".Pat писал(а): Я утверждаю, что заварка вполне справится с 29 МТ на стандартных полуосях. При этом надо больше волноваться о сохранности именно полуосей!
На предложение провести реальные испытания - молчок. А я думаю, не только мне интересна прочность заварки. Нив на 29 колесиках у нас сейчас большинство.
Ну вот надо продумать, как можно испытать диф на прочность и вдруг у них есть подходящий стенд. Тем самым получим реальные цифры для дальнейших раздумий.YAZ_951(Дмитрий) писал(а):Зав. кафедрой сопромата ТГТУ Першин Владимир Федорович мой хороший знакомый
P.S. Напоминает тот момент, когда я начинал в кроссе ездить. Спросил у тренера, какую ставить ГП. Он сказал 4.44. Я принес расчет трансмиссии для всех вариантов рядов и ГП. И с учетом характеристик движка и колес остановились...на паре 3.9 и КПП 2101. Всегда нужны конкретные попугаи.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
ответь честно ты ТРОЛЬ .Тамбовские Нивоводы поверь на нормальном месте на уровне. ДЕНА Дениса Гнитецкого знаю лично более 6 лет дружим часто общаемся я подсказываю он мне хотя связь с Владиком не дешевая кстати вчера мы разговаривали по поводу Ладоги и как работает у меня вискомуфта на Летающей Ниве на охлаждении через переходник на стандартной помпе .Возможно приедет ко мне на Ладогу поддержать если штурман денег тоже достанет одному с его слов не вытянуть поездку предложил ему перелет и размещение в крузаке 200 .Все мы друг друга знаем лично потому что когда начинали нас было мало так как не многие верили в НИВУ .Знаю эту систему заваривается наложенные кусочки металла с сателлитами и заливается металлом после т к диф от сварки ведет обязательная обработка дифа на точном токарном станке кроме того необходимо приобрести дорогостоящий хаб кажется от сузуки и т д если делать самому приусловии что есть станки и куча оборудования такая конструкция НЕ ДЛЯ СПОРТА на время ТОЛЬКО ДЛЯ ПОКАТУШЕК каждый раз перед каждой лужей и асфальтом необходимо выходить из машины и включать или отключать хаб на заднем колесе когда денис не отключал хаб при повороте на жестком грунте происходил обрыв полуоси или проворот разрыв заварки и какая нахер экономия :?: да чуть не забыл требовалось использование разгруженных полуосей которые сейчас 30000 руб Это разрабатывалось им когда не было нормальных блокировок принудиловок и самоблоков на Ниву в продаже а катать хотелось он боец по натуре :!:Pat писал(а):Ага, ну вот, нашел. Довольно-таки известный человек в кругах серьезных нивоводов (ну, конечно, до тамбовских им далеко) - Ден-Нива. Описание его машины:Хотя, все равно скажете, что это ерунда.1. Колёса:
— Резина Bogger 35х10.5 D15
— Резина CST C-888 32х10.5 D16
2. Задний мост / подвеска:
— Чулок заднего моста усиленный, профильной трубой 60х60х3.
— Разгруженные полуоси 24-26 шлица. сталь 45ХН2МФА. ступицы Сукзуки Эскудо .
— Дифференциал от 2123 (ШНива), заварен… при помощи хаба (HUB) происходит отключение одной из полуоси для передвижения по асфальту.
— Главная пара 4.44.
3. Передний мост:
— Дифференциал — принудительно блокируемый, 24 шлица, 4 сателлита, управление пневматическое.
— Стальной корпус редуктора переднего моста.
— ГП 4.44.
не умный ты мальчик НЕ ДЕРЖИТ ЗАВАРКА дифа НА НИВЕ все что ты наверное вычитал в интернете я давно прошел ---это количество основных на сегодняшний день Нивоводов - трофистов в РОССИИ и я их очень давно знаю так что кло,н успокойся рекомендую ковырять не пальчиком на клавиатуре а набираться практического опыта или правильно использовать опыт других ,скорее всего ты не соображаешь и у тебя отсутствует личный опыт во всем что касается транспорта последнее тебе китайское предупреждение НЕ ВРИ ПАРНЯМ :!: :!: :!:
Последний раз редактировалось Влад 21 апр 2015, 08:32, всего редактировалось 20 раз.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Да это только так кажется. Я в стандарт машину в порядок приводил - под 100 отдал. Ну просто менять пришлось все...даже подшипники на полуосях.Юрий писал(а):За 50000 руб. можно нормально сделать машину
И по словам некоторых от этой цены только нормальная резина начинается. Остальное - прогулочные тапочки. Или будем на ВЛИ-5 ездить со всеми этими наворотами?
Принудительная питерская блокировка - 25 000 руб.Юрий писал(а):Блокировки по 10000-12000 руб.,
ОК. Пусть будет по-твоему. Дисковый назад - 14000, винтовой вперед - 11000. Итого 25000.
цены с сайта Валрейсинг (чтоб потом вопросов не возникало). пересылку не учитываем
Аналогичный вопрос - откуда цена? Я ориентировался на цену Жени fanngorn'а.Юрий писал(а):Мост с работой 9000 руб
ОК. 9,значит, 9. Я, правда, свой в прошлом году за 13 покупал.
Где?Юрий писал(а):Полуоси охрененные - 12000 руб.
Валрейсинг: Предел статической прочности на кручение при испытаниях 324 кгс м.
Цена 13 200 руб.
Усиленные полуоси разгруженного типа. Предел статической прочности на кручение (24 шлица) - 520 кгм
Цена 33 000 руб.
Требования к стандартным полуосям 260 кгс м
Т.е. как бы за 13200 вроде и неплохо...но мы же собираем настоящий жЫп!
Если взять по минимальной цене, то получим машину...на 30-ых тапочках. На стандартной раздатке и парах 3.9 будет грустно.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Ребята предлагаю всем остыть, и не на данный момент остаться каждый при своем мнении, Pat реальный человек которого я зная, я 5 минут назад разговаривал с ним по телефону что бы в этом убедится. У нас каждый человек на форуме может выразит свое мнение, если это сделано в культурной форме, без оскорбления и аргументированно.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
есть на какую конкретноGrot писал(а):Диман, в ино есть ДАКи?YAZ_951(Дмитрий) писал(а):Pat!!!
По поводу самоблоков!!! Не говори этого больше ни кому)))) Что у них маленький срок службы!!! Приведу для твоего развитя в данном вопросе несколько примеров. Дмитрий Сухоруков и Илясов Игорь катают "ДАК" в переднем мосту уже как я помню 4 года и никаких проблем! Владислав Бочков пытается их порвать и толком ничего не получается!!! Да есть в интернете много видео разных "олухов" показывающих что самоблок кончился, но они не показывают того как они его порвали и при каких условиях.
И снова обратимся к мат. части)))
ДАК и другие самоблоки производятся из высоколегированной сталь. Что это значит?
1 Сама по себе легированная сталь очень хрупкая если не имеет добавок (вольфрама, кремния, хрома, фосфора, молибдена, итд). Непосредственно "ДАК" основан на принципе подшипникового замка. Шарики крутятся и блокируют диф! Для производства подшипников используется легированная сталь с содержанием хрома. Количество хрома говорит о прочности изделия. Так вот как вы знаете при ударе подшипник разваливается. Глубоко в эту тему не буду уходить))) это на долго)))
Простите за остроту, но если в голове вместо мозгов "маргарин" и вы ударными рывками трогаетесь на машине то у вас не то что "ДАК", у вас порвется все на свете. Лично замечал как трогается Владислав на своей Ниве, не важно на сухом, в болоте или в грязи, все делает без резких нагрузок со старта! А потом когда зацепление произошло вы хоть тапку в пол, все будет нормально!
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Влад, Pajero 2 в передний мост
Re: Заваренный задний мост на Ниве
прошу перезвони в 10,00 тел в личке начальник производства ДАК в Челябинске сейчас не отвечает звонил только что завтра узнаем точноGrot писал(а):Влад, Pajero 2 в передний мост
Re: Заваренный задний мост на Ниве
ХорошоВлад писал(а):прошу перезвони в 10,00 тел в личке начальник производства ДАК в Челябинске сейчас не отвечает звонил только что завтра узнаем точноGrot писал(а):Влад, Pajero 2 в передний мост
Re: Заваренный задний мост на Ниве
что то ни чего не аргументировано, говориш не будет ходить потому как проверено не одним человеком, а тебе на по лбу ,будет, ненавижу теоретиков ! это касается кокретно Pata что бы ни кто не обижался, это моё личное мнение и его не оспорить !!!Никола писал(а):Ребята предлагаю всем остыть, и не на данный момент остаться каждый при своем мнении, Pat реальный человек которого я зная, я 5 минут назад разговаривал с ним по телефону что бы в этом убедится. У нас каждый человек на форуме может выразит свое мнение, если это сделано в культурной форме, без оскорбления и аргументированно.
Всё будет непременно хорошо !!!
Re: Заваренный задний мост на Ниве
согласен думаю про бубен тыкву торец дыню душуВиталёк писал(а):что то ни чего не аргументировано, говориш не будет ходить потому как проверено не одним человеком, а тебе на по лбу ,будет, ненавижу теоретиков ! это касается кокретно Pata что бы ни кто не обижался, это моё личное мнение и его не оспорить !!!Никола писал(а):Ребята предлагаю всем остыть, и не на данный момент остаться каждый при своем мнении, Pat реальный человек которого я зная, я 5 минут назад разговаривал с ним по телефону что бы в этом убедится. У нас каждый человек на форуме может выразит свое мнение, если это сделано в культурной форме, без оскорбления и аргументированно.
Последний раз редактировалось Влад 17 апр 2015, 09:32, всего редактировалось 1 раз.
- Елагин Санек
- Сообщения: 163
- Зарегистрирован: 27 мар 2015, 22:50
Re: Заваренный задний мост на Ниве
И так парни давайте подведем итог, тему раскрыли помоему очень широко, все высказали свое мнение, никто никому ничего не навязувал.
Все люди взрослые, читать умеют.Каждый сделает свой выбор.
ИТОГ:БОЛЬШИНСТВО против заварки. (читайте выше) :!: :!: :!:
Предлагаю открыть новую про БЛОКИРОВКИ.
Все люди взрослые, читать умеют.Каждый сделает свой выбор.
ИТОГ:БОЛЬШИНСТВО против заварки. (читайте выше) :!: :!: :!:
Предлагаю открыть новую про БЛОКИРОВКИ.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
анегдот в тему. дочь устроилась на работу и мать её спрашивает " как отработала? как первый день прошёл? как коллектив?, дочь отвечает- всё хорошо работа хорошая коллектив не плохой, только БАБЫ брехучие! их семеро а я одна, но я их всё равно перебрехала! Вот и pat у нас так же, больше в этой теме писать не буду надоело спорить!Никола писал(а):Ребята предлагаю всем остыть, и не на данный момент остаться каждый при своем мнении, Pat реальный человек которого я зная, я 5 минут назад разговаривал с ним по телефону что бы в этом убедится. У нас каждый человек на форуме может выразит свое мнение, если это сделано в культурной форме, без оскорбления и аргументированно.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Да, закрывайте. Диф я заварил, завтра буду испытывать
- Вложения
-
- welded-dif.jpg (39.92 КБ) 11060 просмотров
- Елагин Санек
- Сообщения: 163
- Зарегистрирован: 27 мар 2015, 22:50
Re: Заваренный задний мост на Ниве
красава !!!!Pat писал(а):Да, закрывайте. Диф я заварил, завтра буду испытывать
Всё будет непременно хорошо !!!
Re: Заваренный задний мост на Ниве
мальчик на фото не диф а планетарка ваз с хвостовиком наверно уаз кудаж ты себе в какое место каким макаром это произведение исскуства вставить хочешь - попробуй положи и ударь кувалдой посильней или попроси взрослых и все поймешь :!:Pat писал(а):Да, закрывайте. Диф я заварил, завтра буду испытывать
Последний раз редактировалось Влад 18 апр 2015, 12:26, всего редактировалось 2 раза.
- shurbektmb
- Сообщения: 23
- Зарегистрирован: 02 апр 2015, 14:49
Re: Заваренный задний мост на Ниве
вот так надо заваривать
Заварка заднего дифа. По методу DENniva.
Заварка заднего дифа. По методу DENniva.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
есть дак цена около 20000Grot писал(а):Влад, Pajero 2 в передний мост
Re: Заваренный задний мост на Ниве
при таком методе заварки ведет сам корпус дифа обязательна обработка (соответственно ослабление)на токарном станке корпуса (в стоке работает и так на пределе)очень тяжело поймать заводские размеры между посадочным местом двух бугельных подшипников и плоскости крепления планетарки не рекомендую не дешево надежней все таки самоблокshurbektmb писал(а):вот так надо заваривать
Заварка заднего дифа. По методу DENniva.
Пату только --я наверное не в чем не соображаю в том числе и в сопромате хотя у меня СОВЕТСКОЕ первое образование техническое - техник технолог по металло обработке и токарь 5 разряда работал достаточно долго на электроприборе по специальности которая совсем не !помогала)))) в постройке Летающей Нивы , для тебя если потребуется размусолю размажу на 3 стр что такое закалка на мартенсит и отпуск на сорбит
Последний раз редактировалось Влад 09 ноя 2015, 23:28, всего редактировалось 1 раз.
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Перечитал еще раз свои сообщения на форуме. В первую очередь хочу извиниться за свое поведение. Я, конечно, был неправ, очень резко высказался. Но, к сожалению, меня неправильно поняли уважаемые люди и приняли все обиды на свой счет. Дальше общение переросло просто в словесную перепалку без разбора и технического диалога.
В общем, еще раз прошу прощения. Надеюсь, этот инцидент останется в прошлом!
В общем, еще раз прошу прощения. Надеюсь, этот инцидент останется в прошлом!
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Тебя поняли как раз правильно не начинай снова не крутись и не чуди на будущее не ставь себя выше всех ,хорошо если ты что нибудь реально понял и уяснил ,на этом форуме большинство реальных практиков в отличии от др :!: добавь свои аватар хотя бы ,с закорючкой как то не понятно ху есть ху ,я никакого зла не держу взрывной но быстро отхожу -не знаю как парни ,но доказывать что белое это черное когда оно белее снега не интересно и время много отнимает
Re: Заваренный задний мост на Ниве
После крайнего триала Нива превратилась в "недвижимость" с передним мостом пронесло - срезало шлицы у правого внутреннего шруса. А вот сзади ждал сюрприз. Мост был заварен. На вывешенной машине задние колеса крутились свободно при этом кардан стоял на месте. Думал хана полуосям.Но вскрытие показало что я ошибался.
— Штурман где мы?
— В вытрезвителе;
— Нах%й такая точность, ты город скажи!
— В вытрезвителе;
— Нах%й такая точность, ты город скажи!
- Елагин Санек
- Сообщения: 163
- Зарегистрирован: 27 мар 2015, 22:50
Re: Заваренный задний мост на Ниве
И меня так было и ещё у многихх
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Это просто информация, о том что вари не вари все равно развалится. Много людей этого просто не знают. А учитывая что наш сайт поспешают более 1000 человек в день она еще и полезная.Елагин Санек писал(а):И меня так было и ещё у многихх
— Штурман где мы?
— В вытрезвителе;
— Нах%й такая точность, ты город скажи!
— В вытрезвителе;
— Нах%й такая точность, ты город скажи!
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Ребята я Вас всех предупреждал о том что заварка на Ниве в отличии от Уаз не держит , но вы наступаете снова и снова на теже грабли из - за таких умельцев как патДенис писал(а):Это просто информация, о том что вари не вари все равно развалится. Много людей этого просто не знают. А учитывая что наш сайт поспешают более 1000 человек в день она еще и полезная.Елагин Санек писал(а):И меня так было и ещё у многихх
Спасибо за честный фотоотчет . Хорошо что редукторная пара стала покоцанной но осталась жива , что редкость.
ЗАВАРКА ЗАДНЕГО МОСТА НА АВТОМОБИЛЕ НИВА РАНО ИЛИ ПОЗДНО ПОДВЕДЕТ ВАС !!!
Re: Заваренный задний мост на Ниве
Ребята мы отошли от тему и перешли на вечный спор Нива УАЗ для этого я создам отдельную тему и уже там аргументированно высказывайтесь не переходя на личность.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 11 гостей